【板件】青岛社 03951 铃木卡布奇诺 1/24

本模型是Aoshima（青岛社）出品的货号为03951的Initial D Sakamoto Cappuccino Suzuki。就是头文字D里那台唯一比AE86还要轻的车！铃木Cappuccino作为一台K-CAR，竟然还是采用前中置后驱形式，如果不是因为主角光环，其实AE86是很难赢得跟坂本的对决的。

　为了重塑自己的性能车形象，当时铃木有意迎合市场去研发这款双座可拆卸硬顶敞篷跑车，打着“实现拥有一辆时尚又实惠的双座跑车梦”的标语，在1991年正式上市。K-Car和廉价车不一样，铃木用大量铝合金来控制Cappuccino的重量，防滚架、车顶、发动机盖随处可见铝合金材质。
　　厂家不惜成本给Cappuccino装上前双A臂后多连杆，还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。
　　虽然身材娇小，但颜值和配重比例却好得惊人，Cappuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近，配重比接近1:1，这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环，Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧，当车内只有驾驶者一人时，帮助左右受力分配。从设计到用料都不惜工本，谁还敢说廉价。
　　同样用心的还有一台万转三缸涡轮增压发动机，排量只有657cc，最大功率只有47kW（64PS）。当时K-Car的排量限制已经被放宽到660cc，虽然排量接近封顶，657cc排量在当时还是太“柔弱”，但是装在只有700kg左右的Cappuccino上就另当别论了。
　　断油点被原厂设定在9300转，而12000转的表底又好像在暗示F6A（发动机代号）的改装潜力，只要动动手，转速继续攀升不是问题。
　　为了能让发动机最大限度发挥潜力，铃木为其量身打造了变速箱和悬架，显然没有把卡布其诺当成廉价车，这样一来自然是抬高了研发成本，也决定了每台Cappuccino能带来的利润少得可怜，换来的则是几乎没有负面评价。
　　上市前两年后铃木开始放眼海外市场，1993年Cappuccino被正式销往英国和欧洲各地，衍生出为数不多的左舵版本。
　　1995年后欧盟排放法规再次收紧，Cappuccino面临唯一一次改款，主要对发动机进行各种轻量化处理，用链条传动代替皮带传动，经过一番整改后成为性能表现更出色、重量反倒减轻的K6A。
　　除了发动机整改，车身悬挂、摆臂也用上轻量的铝制材料，原本就轻飘飘的车身变得更轻，车重被控制在690kg左右。动漫中启介和贤太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤，所以可以推测动漫中的Cappuccino是前期车型。
　　只可惜后期受到经济、环境等问题的冲击，销量低迷，在改款短短两年后，这辆意义非凡的Cappuccino就宣告停产。