【板件评测】爱德美 1/24 现代圣达菲（胜达） Hyundai Santa Fe Academy 15135 拼装汽车模型

本模型是爱德美模型于2019年发售的一款拼装汽车模型，实际上在本模型发售之前，爱德美其实已经有差不多六年的时间没有发售过新的民用板件了。模型是现代圣达菲，属于圣达菲历史上的第四代车型，算是中国人民的老朋友了。圣达菲也是现代汽车历史上的第一款SUV车型。这一代车型在国内由北京现代生产销售，官方名字应该是北京现代-胜达。

模型隶属于爱德美旗下MCP系列，所谓的MCP（multi color parts）直译就是多色零件，不过你可以大致理解为这系列就是类似高达模型那种免胶分色模型。题材其实大多数都与韩国有些关联。模型的货号是15135，售价22000韩元。我记得本模型发售不久，爱德美国内代理有过一次全线调价，所以本模型的价格是上调过一次的。作为一款韩国的工业产品，不需要过多担心其质量，老一辈的玩家们都说，“爱国货”的质量一般而言都挺好。

正如我前文所述，圣达菲在中国也算是老朋友了。这故事还得从一家名叫华泰汽车的公司说起。时间拨回到上世纪末，1991年成立的山东荣成市汽车改装厂还是一个主要从事汽车改装（这里的改装指的是特种车改装）和零部件生产的汽车配套企业。1996年，山东荣成市汽车改装厂并入荣成汽车工业集团总公司，同年与现代精密工业有限公司（Hyundai Precision and Industry Co.，Ltd.）达成协议生产现代战马越野车，由韩方提供主要零部件，中方生产车身并进行组装（就是常说的CKD组装）。取名叫奥奔越野车，由于没有资质，所以只能在山东省省内销售。

一汽集团作为当时中国汽车工业的支柱，产品囊括了各种档次的轿车、客车和载重车，惟独欠缺一款兼有休旅功能的多用途越野车。考虑到与豪华昂贵的日本车相比，韩国车便宜的价位更适合当时中国的消费市场（毕竟现代战马其实就是拉皮版三菱帕杰罗）。所以在1996年，山东荣成市汽车改装厂与一汽集团达成合资协议。1998年，山东荣成市汽车改装厂开始引进现代战马二代型的生产线。国产化后的现代战马第二代，取名为解放陆地巡洋舰开始售卖，这也是一汽集团旗下第一台真正意义上的SUV。1999年，荣成市汽车改装厂完成工业总产值3481万元，销售收入1943万元，利润124万元。由于利润不高，而且当时私家车还尚未进入寻常百姓家，在2000年一汽集团的资产重组和精简管理过程中，山东荣成市汽车改装厂被卖给了山东籍商人、包头恒通集团的董事长张秀根。2000年7月3日，华泰汽车正式成立。其首款产品华泰吉田其实就是换标版本的解放陆地巡洋舰。

华泰吉田搭载了三菱6G72型技术的现代G6AT型3.0升V6自吸汽油引擎，最大可输出161Ps马力与229Nm扭矩。配备非承载式（大梁）车身，并带有分时四驱系统。性能不错，价格不贵。凭借这款车，华泰占到了当时SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三位。由于其越秀性能优秀，价格便宜（比三菱便宜十万左右），再加上当年中国道路普遍都是烂路，其实在世纪之交的年代取得了相当不错的销量，尤其是政府部门以及军队。（反正我小时候，我那地方高级别的公务人员的公车都是这类SUV）华泰汽车的董事长张秀根并没有什么汽车梦想，汽车行业作为当时的朝阳行业，更多是作为包头恒通集团低价拿地的工具。2002年，华泰与现代达成深度技术合作协议，在吉林延边兴建了新工厂，并以11.72亿元的总投资引进了现代圣达菲（Hyundai Santa Fe）、特拉卡（Hyundai Terracan）、康迪（Hyundai County）。

可能很多人不知道的是，圣达菲初代原定名称为华泰元田。不知道是不是由于悬挂现代车标的华泰特拉卡卖得太好（甚至被选为中国维和部队指挥用车）；亦或是北京画中画与华泰汽车的商标侵权案影响，；又或是北京现代的阻扰（北京现代于2004年引进纯进口版本的圣达菲，年销量接近4万辆，成为当年国内的畅销SUV）。总之，一直拖到了2006年10月，圣达菲才正式在中国国产化发售。一经发售，就荣获“2006年CCTV年度SUV车型”；中国汽车风云榜“最受消费者喜爱的SUV大奖”等荣誉。国产化后的初代圣达菲17.08-19.40万元的售价可以说是性价比很高。2008年，搭载罗孚技术的上汽18K4G型1.8T发动机的圣达菲甚至只需要12.68万元就能买到。加上时值SUV市场井喷期，可以说初代圣达菲在市场上的可见度还算不错。

初代圣达菲被华泰汽车一直卖到了2015年，不可谓不长寿。2014年11月，华泰新圣达菲上市，不过其实这只是一台拉皮版本的初代圣达菲。如果你真的要追溯，你甚至也可以说这是一台拉皮版本的初代帕杰罗。大概也正是因为它是韩国版帕杰罗，当时热销的江淮瑞风想进军SUV的时候，也推出了一台魔改版的圣达菲，名字叫江淮瑞鹰。由于篇幅有限，这个故事，以后再详聊。

不过拉回到国际视角，似乎事情又发生了一些微妙的变化。因为在2005年底，第二代圣达菲已经开始在韩国本土销售。进口现代于2006年4月6日在北京宣布，正式将第二代Santa Fe引入中国。2006年4月18日，美国第一辆量产的第二代圣达菲也从现代汽车位于阿拉巴马州蒙哥马利的装配线上下线。为了与华泰圣达菲名称区分开来，进口现代就将这一代车型命名为“新胜达”。售价31.08万比起华泰圣达菲的确是要昂贵不少，但也造就了新旧两代车型同台竞争的现象，对华泰圣达菲还是造成了不小的困扰。

第三代圣达菲于2012年4月4日在2012年纽约国际车展上亮相，2013年率先在北美地区上市销售，由于前两代车型的成功发展，胜达也已经有了较高的知名度和口碑，加上华泰汽车由于质量太差于2008年无法再悬挂现代车标，2010年正式结束合作。所以北京现代将这一代车型引进国产，这代车型基本保持了海外版的设计风格，看起来更加年轻和运动。车长达到了4730毫米，车宽为1880毫米，车高1686毫米，轴距和上代车型保持不变，依然为2700毫米，因为车内的空间布局很好，所以可以提供5座以及7座两种版本可选。

2018年2月21日，现代在韩国发布了第四代胜达，最后在3月的日内瓦车展上正式上市。也就是本文的主角。与第三代相比，不管是外部空间还是内部空间都增加了尺寸。这一代的胜达转向经过调整，反应更灵敏，升级后的悬架更硬，角度更垂直，行驶时间更长。因此，车辆稳定性舒适性得到增强，通过使用更多的消音材料，降低道路噪音，车内更加安静。第四代胜达还采用更高强度的钢材制造，比其他现代汽车增加57%的强度，比第三代胜达增加了15%的强度。为了适应国内用户的消费喜好，这一代车型的国内版本比国际版本长160mm，轴距也增加了100mm。而且尾灯是贯穿式尾灯（仅限国内版本）。个人觉得至少从造型上来看，国内版本更加讨喜。不过受碍于2016年三星手机爆炸事件、萨德入韩等事件的影响，国内掀起了前所未有的抵制韩国产品热潮，这一代的销量其实很差。

第五代胜达于2023年7月17日由现代汽车发布，随后于2023年8月10日全面亮相。现代汽车以代号 MX5 开发这款车，采用四四方方的设计，旨在满足全球日益增长的户外生活方式。它的外部元素旨在将风阻系数降低到仅 0.29（上一代为 0.33）。该车型比上一代更为巨大。前照灯和尾灯采用 H 形设计，灯条横跨格栅中央前端的宽度。尾灯位于后尾门底部，后保险杠正上方。挡泥板上还采用了有棱角的轮拱。这一代车型给我的最大感觉是非常像路虎卫士，不过感觉还是受到当年抵制韩国产品的影响，以及国产新能源汽车的崛起，道路上的能见度不高。

*所有图片都可以点击放大。

说回模型本身。由于是MCP模型，板件数量方面其实很少，但是都是独立分袋包装。爱德美早已算是一家以飞机模型著名的模型厂商了，作为一款近几年才开模上市的模型，加上是“爱国题材”，所以不需要对其品质太过担心。即使是免胶分色设计，但是本模型也算是保持了低价高质的初衷。细节方面由于定位原因，可能没办法跟田宫的新品相提并论，但是它还是还原了原车复杂的曲线，并且没有明显的缩胶，其刻线深度、细节丰富度，我觉得还是在青岛社之流之上的。透明件的透明度还是挺不错的，并且提供胶贴和水贴。

本次的橡胶轮胎的质感比起之前的现代雅尊要好很多，细节非常好。内饰零件有些许皮质质感的纹理（不确定是开模本身就是如此还是有意为之）。不过由于定位原因，本车除了中网以为，有很多细节是没有镂空设计的。

部分细节如图所示，大家可以自行点击大图观看。

温馨提示一下，模型的门板与实物有较大区别。如果精益求精，需要新增刻线，分色方面也需要花费一点心思。爱德美作为一家韩国企业不应该犯这种错误啊~

总的来说，算是一款亲民的免胶模型。而且是现代化开模的模型，品质不错，除了门把手缺刻线以外，没有太多槽点。只是定位较低，分件略少，想精细化制作需要花费一番精力。并且算是近年来难得一见的真正的“民用”汽车模型——这车在国内也有销售，说不定有的人的座驾就是它。不过也正是由于它太平民化，所以本身故事性不够，但如果喜欢类似题材的，不妨一试。

总评：8/10