【板件评测】正德福 奇嘉 美国西北航空 麦道 DC-10-40 Kitech 08M-334 1/300 拼装飞机模型

正德福是中国早年的国产模型巨头之一，公司创建于1992年。进入21世纪后，由于市场变化，以盗版为主业的正德福产品开始失去竞争力。不过正德福也并非没有自己独立开模的尝试，这一系列1/300的客机模型就是其代表作之一。不过，客机模型终归是属于比较冷门的范畴，而且该比例几乎就没有其他厂家跟进过，最终的市场表现应该很差。

麦道DC-10是麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）研制的三引擎宽体客机，1970年8月29日首飞，1971年8月5日由美国航空率先投入营运。DC-10于1988年12月停产，最后一架于1989年7月交付给尼日利亚航空，共生产446架（包括60架交付美国空军的KC-10A）。DC-10成为道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后开发的第一款商用飞机。初期计划提出四发动机、双层客舱、载客量550、机身长度接近DC-8的设计，但这一方案被取消，代之以单层双通道、三台发动机、最大载客量399、长度接近DC-8 Super 60的设计。2014年，孟加拉航空宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已结束商业载客的营运模式。2018年，联邦快递宣布将开始加速退役旗下全部DC-10F与MD-10F，并逐步由波音777F取代，而较少货量且航程较短的航线则由波音737-800BCF取代。2022年，最后一架DC-10F从联邦快递除役。

DC-10-40系列客机是引擎换用了普惠JT9D，保留了DC-10-30增加的翼展，并且对垂直尾翼和2号发动机（尾部发动机）进气道进行了改进。DC-10-40总共只有日本航空和西北航空两个客户购买，共生产42架，分别订购了22架和20架飞机。交付给西北航空的DC-10-40配备了普惠JT9D-20发动机，可产生50000 lbf（220 kN）的推力和252吨的最大起飞重量。交付给日本航空的 DC-10-40 配备了普惠JT9D-59A 发动机，可产生 53000 lbf （240 kN） 的推力和256吨的最大起飞重量。后来部分原属于日本航空的DC-10-40D则改装为DC-10-40F并交付给俄罗斯航空货运。

在与达美航空合并之前，西北航空是全球第六大航空公司，按国内和国际定期客运里程计算，在美国国内客运里程方面排名第六。除了运营美国最大的国内航线网络之一外，西北航空在太平洋上运送的乘客比任何其他美国航空公司都多，并且比任何其他美国客运航空公司都运送更多的国内航空货物。西北航空对DC-10-40很看重，一方面西北航空CEO想对外界宣布其拥有DC-10的最新机型（甚至为此麦道将DC-10-20更名为DC-10-40），另一方面，DC-10-40是可以直飞东京到美东的，与西北航空的经营策略吻合。西北航空算是主流客运航空公司中最后退役DC-10的航空公司，上图为2007年1月8日DC-10-40的退役告别飞行。

从外观上看，DC-10-40与DC-10-30的区别在于2号发动机（尾部发动机）的机舱前部附近有一个轻微的凸起。由于外形区别较小，所以正德福在出本模型的时候，特意标注了DC-10-30或者DC-10-40。不过正德福实际上只发售过DC-10-40的三种涂装而已。

所有图片都可以放大。

模型当年售价为13元人民币，货号为08M-334（早期为DF334）。模型采用侧面开盒方式，所有板件都在一起。开盒之后，第一感觉还是水贴真垃圾，感觉上像是西北航空与荷兰航空的联动涂装。板件的开模与其他的同类型产品大体相同。实际上如果从板件来说，本模型的开模如果不看起落架的话，其实比其他任何一盒都要好上一些。

由于本次引擎是使用两个零件左右合，所以会有一定组合度问题，但是板件上缺肉现象会得到好转，而且我觉得正德福客机引擎的合模线其实处理起来会更麻烦。起落架的话，轮子并无分件，看起来特别玩具，四个轮子被简化成了两个圆柱体。其他细节自行看图吧。

之前有提到，加拿大模型公司HobbyCraft与正德福有过板件交流，在2001年的时候，HobbyCraft也发售了该模型换水贴版本。前文有提到DC-10-40只有两家航空公司使用，所以HobbyCraft的版本其实是DC-10-30，他们在长度上有细微差别，但是缩小300比例之后，可以说几乎属于误差范围了。HobbyCraft发售的版本是本土企业加拿大太平洋航空（昌兴航空、Canadian Pacific Air Lines）和加拿大国际航空（Canadian Airlines）。

总的来说，起落架真的很出戏，如果能够做出分件的话就好了。此外，就都是一些正德福的通病了，材质差、组合度差、水贴差。反正我是不推荐大家买本模型的。

总评：3/10